САРК представя: 3 броя възстановени ретро автобуси Икарус

САРК представя: на 5-ия си Авто Ретро Салон и Парад 14.09.2025 на пл. Народно Събрание колекция от 3 броя възстановени ретро автобуси Икарус на ПМП Груп 7. Икарус 260 е автобус с висок под, под който се „крие“ двигателя и цялото силово предаване с две или три врати (Модел 280 – 4 врати) за градски и крайградски транспорт. Произвеждан е от 1971 до 2002 г. от унгарския производител на автобуси Икарус, което го прави най-дълго и най-масово произвеждания модел на завода.

Използва редови шестцилиндрови дизелови двигатели RÁBA D 2156 HM6U (с или без турбокомпресор) или RÁBA D10 UTS 150 редови шестцилиндров дизелов двигател с турбокомпресор.

Разполага с капацитет от 21 седящи и 76 стоящи места. Съчленения „280“ разполага с 34 седящи места.

Mощност на двигателите:

• 141 kW (189 к.с.) (D 2156, без турбокомпресор)
• 162 kW (217 к.с.) (D 2156, с турбокомпресор)
• 150 kW (200 к.с.) (D10)

Силовото предаване е през:

• Двустепенна автоматична скоростна кутия PRAGA 2 M70.16 или
• Тристепенна автоматична скоростна кутия VOITH-DIWA D851.2 , както и през
• Четиристепенна автоматична скоростна кутия ZF 4HP 500

• Междуосие: 5.4 м.
• Дължина: 11 м. (Съчленения 280 – 16.5 м.)
• Ширина: 2.5 м.
• Височина: 3.1 м.
• Собствено тегло: 9.0 т. (Модела 280 – 12.6 т.)

Проектирането започва през 1966 г., с дизайнер Ласло Финта, който е дизайнер и на предшествениците Ikarus 556 и 180. Първите три прототипа напускат завода в Матяшфелд през 1970 г., а серийното производство започва през 1972 г. Тъй като Унгария бе водещият производител на автобуси в Съвета за Икономическа Взаимопомощ (СИВ) търсенето традиционно изпреварва предлагането.

Извън Унгария се откроява СССР като най-големия пазар на автобусите Икарус с общо 24 765 бр. както следва:  15 870 бр. от „250“, 5133 бр. от моделите „180“, „556“ и“557″, както и 3762 бр. от луксозния „55“.  Следват, ГДР с над 600 бр. от модела „260“, Китай с над 600 бр., Чехословакия с 500 бр., с което са и най-големите вносители. Но моделът е толкова търсен, че достига и до страни като Исландия, Тайван и дори САЩ (Тексас)!!!

В самата Унгария моделът е много успешен. Всяка автобусна компания използва модела 260, за да покрива маршрутите си от града до крайградските, а дори и междуградските дестинации. По време на пика си през 80-те години на миналия век, Ikarus 260, заедно със съчленения си градски аналог и любим на софиянци Икарус 280 и междуградските му варианти Икарус 250 и 266 са изключително предпочитаните автобуси за транспортните компании в цяла Унгария.

Фабриката, разраснала се с увереноста в успеха на модела, обърнала малко внимание на разработването на наследника на все по-остарелите 260-ки и 415-ки. Вместо това, Икарус инвестира в огромни усилия за обновление на модела 260/280 в края на 80-те години, за да замени остарелия автопарк на своите унгарски и СОЦ партньори, но за съжаление подобренията, в сравнение с оригиналните автобуси, датиращи от началото на 70-те години се оказват недостатъчни за разрастващия се и вече конкурентен пазар. Макар че планът проработил в първоначално, то липсата на генерална модернизация по-късно довежда до тежки последици за производителя Икарус.

През 90-те години на миналия век заводът експериментира с модернизирана фейслифт версия на серия 200, кулминацията на която е серията Ikarus Classic, където цифрата 2 е заменена със C в кода на модела (т.е. Ikarus 280 -> Ikarus C80). Въпреки че е популярен сред крайградските и междуградските компании на Унгария, той не успява да постигне търговски успех, тъй като е твърде остарял за международния пазар.

Последните Ikarus 260 и 280 напускат завода в Секешфехервар през 2002 г. и стават част от местната транспортна система в красивия унгарски град Сегед. У нас моделът Ikarus 280.92T е познат като съчленен тролейбус, базиран на автобус Ikarus 280. Модификацията 280.92Т е специално произвеждана 1985-1991 г. за България. Характеризира се с тъмносин цвят и жълта хоризонтална лента, малка отваряема част на прозорците, врати тип „хармоника“, разглобяеми джанти и кабина за шофьора.

Общо в България са внесени от 09.1952 г. от марката Икарус 4727 броя от всички модели, като началото е с 27 бр. от модела „30“, а лъвския дял се пада на модификацията „260“ с над 2400 бр. „чисто нови“ и стотици „втора ръка“. Абсолютният край на марката Икарус настъпва, когато последният автобус напуска фабриката на 27.12.2007 г.

Текст: Чичо Искрен