САРК представя: Lancia Beta Montecarlo

САРК представя: на 5-тия поред Авто Ретро Салон и Парад на 14.09.25 г., пл. Народно Събрание: Първата Lancia Beta Montecarlo, произведена под ръководството на FIAT. През 60-те години на миналия век Lancia се смята за почти премиум производител. Lancia Fulvia, Flavia и Flaminia са технологично напреднали луксозни и скъпи автомобили. В резултат на това те не се радват на голям успех извън родната Италия. През 1969 г. високите цени и ниските продажби на Lancia довеждат до финансовия ѝ фалит и компанията е закупена от FIAT.

Въпреки някогашните си премиум амбиции, FIAT има различна визия за финансово затруднената Lancia. По отношение на продажбите, данните за продажбите на Lancia са хомеопатични в сравнение с компанията майка: годишните продажби на Lancia са десетки хиляди, докато FIAT продава над един милион бройки годишно. За да намали производствените разходи и да направи марката Lancia по-икономически изгодна, първата Lancia, произведена под ръководството на Торино, използва редица части от съществуващите модели на FIAT.

Пусната на пазара през 1972 г., първата Lancia, произведена под ръководството на FIAT, е Lancia Beta. Beta е сглобена с части, взети от стелажа за резервни части на FIAT, и поне на хартия е един от по-атрактивните автомобили от среден клас през 70-те години на миналия век, благодарение на гамата от мощни DOHC двигатели, петстепенни скоростни кутии, напълно независимо окачване и дискови спирачки на четирите колела – всичко това е необичайно по онова време. Появяват се Lancia Beta Berlina, Coupé, Spyder и Montecarlo.

Lancia Beta се предлага в различни стилове на каросерията, а през 1972 г. седанът Berlina е първата Beta, който е пусната на пазара. Това е стандартен автомобил с четири врати, който има профила на фастбек, но има и отделно отварящ се багажник, което означава, че бе седан.

Година по-късно Lancia пуска спортна 2+2 купе версия на Beta, макар и с по-къса колесна база. През 1974 г. Lancia пуска на пазара Beta Spyder – адаптация на купето, която се отличава с уникален покривен панел Targa.

Вдъхновена от Volvo 1800ES и Reliant Scimitar, Lancia представя и shooting-brake версия на Beta – Beta HPE – и през 1975 г. на пазара се появява Lancia Beta Montecarlо. Въпреки името си, Montecarlo има много малко общо с други модели от семейството Beta. За разлика от стандартната Beta с предно разположен двигател и предно задвижване, Montecarlo е в конфигурация със задно задвижване и средно разположен двигател. Това води до сравняването му с малко Ferrari с цена на Lancia.

В цялата си гама, Lancia Beta се предлага с гама от четирицилиндрови бензинови двигатели, от базовия 1.3-литров до 2.0-литровата версия със 133 к.с., която може да ускори от 0 до 100км/ч за по-малко от 9 секунди.

До 1975 г. всички версии на Lancia Beta, от Berlina до Montecarlo, са приети положително от автомобилните журналисти, обществеността и клиентите. Популярността на Lancia Beta е такава, че ръководството на FIAT взема решение да продава автомобила чак в Съединените щати. Lancia Beta Spider е преименувана на Zagato, тъй като подобни модели, продавани от Alfa Romeo и FIAT, приемат името Spider, докато Montecarlo приема името Scorpion, за да избегне всякакъв патентен конфликт с Chevrolet Monte Carlo.

Съветската стомана и оттеглянето на Lancia от пазара в Обединеното кралство. Популярността на Бета, обаче, се оказва причина и за нейното падение. Всички версии на автомобила са лошо изработени, което довежда до редица проблеми с качеството. Каросерията на Бета обаче се оказва последният пирон в ковчега на колата.

По време на производството си, Lancia – подобно на други производители, собственост на FIAT – използва невероятно тънка листова стомана от СССР. Това е резултат от търговска сделка между FIAT и съветското правителство – италианският гигант получава суровини в замяна на лицензните права на Fiat 124 които ще бъдат използвани във ВАЗ 2101. Некачествената съветска стомана, използвана в Beta, е изключително податлива на ръжда. След като корозията започне, тя се разпространява към подрамата на автомобила и по същество води до разпадането му. Всъщност ситуацията с ръждата става толкова лоша, че Lancia харчи милиарди италиански лири, за да изкупи автомобили от недоволни собственици на Beta в GB.

PR Катастрофата и ударът върху репутацията, които Lancia понася от това решение, тласкат Beta към дъното. Beta остава в производство до 1984 г. и макар по-късните модели да са много по-добри от по-ранните автомобили, репутацията ѝ на лошо сглобена, склонна към ръжда и ненадеждна машина довежда до това, че е спряна от пазарите в САЩ и Великобритания.

Въпреки недостатъците на Lancia Beta, тя си е спечелила култ сред собствениците като забавна за шофиране, страхотна за гледане и малко екстравагантна. В резултат на някогашната си колоритна репутация и производствения брой от около 200 000, цената на Lancia Beta е сравнително ниска и все още е възможно да се намери такава в добро състояние. Имайте предвид, че Lancia Beta Montecarlo ще бъде малко по-скъпа поради репутацията си на малко Ferrari.

Ситуацията с представения екземпляр вариант Montecarlo към 25/26 г. е следната 24 200 до 28 600 € за състояние „1“ и 17 300 до 20 600 € за състояние „2“. Цените обаче бележат 10% увеличение през последните 5 г .

Текст: Чичо Искрен